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鋰離子電池硅基負(fù)極材料的納米化和合金化探索

鋰離子電池具有無記憶效應(yīng)、自放電小、電壓高、循環(huán)壽命長、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，是目前消費(fèi)類電子產(chǎn)品的主要電源，正逐步向混合動力汽車、純電動汽車和大規(guī)模儲能領(lǐng)域擴(kuò)展。現(xiàn)有的商業(yè)化鋰離子電池大多采用石墨作為負(fù)極材料，但其理論電化學(xué)儲鋰容量僅為372 mAh /g，遠(yuǎn)不能滿足鋰離子電池進(jìn)一步提高能量密度的需求。因此，發(fā)展新型高容量鋰離子電池負(fù)極材料迫在眉睫。[詳情]

2022年全球車用電池市場市值將逾540億美元

據(jù)外媒報道，美國弗里多尼亞集團(tuán)（The Freedonia Group）發(fā)布了一份最新的全球電池報告。據(jù)該公司預(yù)計(jì)，到2022年，全球電池市場的市值將逾540億美元，這主要?dú)w因于電動車及混動車對鋰離子電池的需求持續(xù)增高及其高昂的售價，這對在澳大利亞證券交易所（ASX）上市的諸多電池用金屬出口商而言，無疑是利好消息，該類公司主要經(jīng)驗(yàn)鋰、鈷、鎳及石墨等電池材料業(yè)務(wù)。[詳情]

鋰離子電池安全問題詳解

鋰離子電池(LIBs)被認(rèn)為是最重要的儲能技術(shù)之一。隨著電池能量密度的增加，如果能量意外釋放，電池安全性將變得更加重要。與LIB發(fā)生火災(zāi)和爆炸有關(guān)的事故經(jīng)常發(fā)生在世界各地。有些已經(jīng)對人類的生命和健康造成嚴(yán)重的威脅，并導(dǎo)致制造商召回大量產(chǎn)品。這些事件提醒人們，安全性是電池應(yīng)用的先決條件，也是未來高能電池系統(tǒng)的核心考核指標(biāo)。[詳情]

固體電解質(zhì)注入法大幅提高高鎳NCM正極材料穩(wěn)定性

可充電鋰離子電池的目標(biāo)是建立一種高能量密度，長循環(huán)穩(wěn)定性，高倍率并安全運(yùn)行的電池體系。這些目標(biāo)可以通過探索新的電池材料或優(yōu)化現(xiàn)有的電池組件來實(shí)現(xiàn)。為了促進(jìn)電子和離子的遷移，研究者們引入了納米級電極顆粒的概念，使活性顆粒能被電解液充分浸潤。[詳情]

2018年污水處理半年考：中小企業(yè)進(jìn)入“整合周期”

在環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈普遍蓄勢待發(fā)背景之下，污水處理行業(yè)自然成為其中一匹黑馬。與此同時，眾多業(yè)界人士指出，“污水處理企業(yè)整合潮是一定會出現(xiàn)的”。[詳情]

粘接強(qiáng)度對于硅負(fù)極材料性能的影響

談到硅負(fù)極我們首先想到的是高容量，其次就是循環(huán)性能差，硅負(fù)極循環(huán)性能差的主要原因在于其在嵌鋰過程中巨大的體積膨脹，這不僅僅會導(dǎo)致硅材料顆粒本身的破碎和負(fù)極結(jié)構(gòu)的破壞，導(dǎo)致活性物質(zhì)的損失，更為嚴(yán)重的是硅材料的體積膨脹還會破壞表面脆弱的SEI膜，導(dǎo)致新鮮的負(fù)極表面裸露在電解液中，引起電解液的持續(xù)分解，消耗鋰離子電池內(nèi)有限的Li，這兩種因素共同作用導(dǎo)致了硅負(fù)極鋰離子電池在循環(huán)過程中可逆容量急劇衰降。[詳情]

鋰離子電池正負(fù)極材料中鋰濃度分布變化解析

正負(fù)極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關(guān)，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應(yīng)力和應(yīng)變密切相關(guān)。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應(yīng)信息，了解充放電過程，解釋電池失效機(jī)理。[詳情]

動力電池技術(shù)新突破 全氣候環(huán)境實(shí)現(xiàn)15分鐘快充

美國賓州州立大學(xué)王朝陽教授團(tuán)隊(duì)在鋰離子電池快速充電領(lǐng)域取得重大突破。該團(tuán)隊(duì)通過一種新型的電池結(jié)構(gòu)和充電策略，實(shí)現(xiàn)了動力電池在任何溫度下的快速充電。即使在零下50度的極端環(huán)境中，該技術(shù)依然能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘快充，并具有超過4500次的超長循環(huán)壽命。[詳情]

中國臺灣地區(qū)軍機(jī)裝備現(xiàn)狀及發(fā)展

中國臺灣地區(qū)空軍目前裝備的航空武器裝備大部分為進(jìn)口或許可生產(chǎn)，主要來源是美國和法國，同時對臺灣本島自主研制寄予厚望，希望能夠?qū)ν赓徰b備形成有力補(bǔ)充。[詳情]

西銳SR2XG6第6代新機(jī)型獲民航局頒發(fā)的VTC證

近日，中國民航總局向中國航空工業(yè)西銳飛機(jī)公司頒發(fā)了第六代G6三個飛機(jī)型號SR20/SR22/SR22T的型號認(rèn)可數(shù)據(jù)單（CAAC_VTCDS_No.VTC0174A_Rev.9），這標(biāo)志著全新一代的西銳SR2X飛機(jī)在中國境內(nèi)辦理三證，以及后續(xù)飛行、運(yùn)營有了法規(guī)和技術(shù)保證。[詳情]

哈飛運(yùn)12F自動飛行控制系統(tǒng)通過FAA評估試飛

6月29日，航空工業(yè)哈飛運(yùn)12F飛機(jī)在大慶薩爾圖機(jī)場完成自動飛行控制系統(tǒng)FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)局方評估試飛和AEG（航空器評審）評估，標(biāo)志著該系統(tǒng)各項(xiàng)性能滿足FAA局方適航條例和AEG要求。[詳情]

商飛完成復(fù)合材料機(jī)翼典型盒段靜力和損傷容限試驗(yàn)

近日，復(fù)合材料機(jī)翼典型盒段靜力和損傷容限試驗(yàn)在中國商飛北研中心全部完成，驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和強(qiáng)度分析方法，滿足CCAR-25-R4相關(guān)適航條款要求，標(biāo)志著我國已經(jīng)掌握滿足國際民機(jī)適航要求的大型民機(jī)復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證能力，為后續(xù)復(fù)合材料機(jī)翼全尺寸盒段靜力和疲勞/損傷容限試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。[詳情]

水陸兩棲運(yùn)動飛機(jī)“風(fēng)翎號”在上海完成首飛

水陸均可起降，起飛距離200米，續(xù)航超過1000公里，上海奧科賽公司的“風(fēng)翎號”7月4日早上在上海浦東滴水湖成功首飛，并舉辦了大客戶預(yù)售簽約。[詳情]

國內(nèi)外專家齊聚2018世界機(jī)器人大會主論壇

時間：2018年8月15日-17日（周三-周五）9：00-18：00； 地點(diǎn):北京亦創(chuàng)國際會展中心，北京市亦莊榮昌東街6號（亦莊線，榮昌東街B1口出，步行600米即到）；[詳情]

太重首造智能冶金鑄造起重機(jī)

這臺智能起重機(jī)是由太重集團(tuán)自行設(shè)計(jì)制造的，主要用于煉鋼車間鋼水包的提升、移動、澆注等操作，相比傳統(tǒng)冶金鑄造起重機(jī)，智能化鑄造起重機(jī)可以實(shí)現(xiàn)以前傳統(tǒng)起重機(jī)不具備的智能化控制、自動巡航、超精準(zhǔn)定位、電氣防搖、智能診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能[詳情]