之前網(wǎng)上流傳一些說法，比如大眾一直堅持自己轉(zhuǎn)輪調(diào)節(jié)座椅靠背的方式（雖然這一點在便利性上被很多用戶吐槽）同時宣稱這是為了安全考慮，同時還有的消費(fèi)者認(rèn)為電動座椅不那么安全。這次我們就采訪了零部件廠商麥格納的技術(shù)人員，看看專家們?nèi)绾慰创@些問題。

　　Q1：“手動轉(zhuǎn)輪最安全，碰撞時最不容易發(fā)生結(jié)構(gòu)崩潰”這個理論成立嗎？

　　A：對于普通車輛的絕大多數(shù)碰撞情況，其實沒有差別

　　對于這個問題，專家的原話是“手動轉(zhuǎn)輪可以理解為連續(xù)性調(diào)角器，通常結(jié)構(gòu)為偏心太陽輪,在調(diào)節(jié)時始終保持解鎖狀態(tài)，同時由于和非連續(xù)性調(diào)角器鎖止時結(jié)構(gòu)上的差異，在一些碰撞情況下（其是行李箱偏置撞擊靠背）時相對于非連續(xù)性調(diào)角器不容易發(fā)生意外解鎖失效，從這個意義上來說，這個理論是成立的。”看上去很難懂，好了我們一條一條來用大白話聊聊。

　?、俎D(zhuǎn)輪和普通拉手式調(diào)節(jié)相比，結(jié)構(gòu)上有一定差別

　?、诨貜?fù)中提到的那種特殊碰撞情況下，轉(zhuǎn)輪方式確實更安全

　?、蹖＜姨岬降奶厥馀鲎睬闆r，因為概率較低，很少作為評定車輛碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)項目（包括廠商自測，也只是額外做少量測試）

　　汽車的碰撞測試五花八門，前面提到的“偏置被追尾”也在其中，但是因為實際發(fā)生的比例不高，所以無論是汽車廠商，還是第三方機(jī)構(gòu)，都不把它作為標(biāo)準(zhǔn)或者必測項目。

　　編輯觀點：首先要確定的是，在同樣工藝水準(zhǔn)下，轉(zhuǎn)輪和扳手調(diào)節(jié)靠背在多數(shù)碰撞情況下，沒有安全性上的差異；只有在特殊碰撞情況，或者工藝不良/磨損過度，扳手調(diào)節(jié)靠背會出現(xiàn)鎖定失效的情況，對于普通消費(fèi)者，這種風(fēng)險基本可以忽略——不然那些廠商早就召回八百回了——至少在海外市場沒有類似的召回（大家都懂的）。

　　Q2：電調(diào)座椅如何確保碰撞時候的被動安全性，這方面設(shè)計的時候需要注意哪些方面？

　　A：關(guān)于碰撞時的被動安全性，主要體現(xiàn)在安全帶對人體的約束，座椅對人體的支撐（例如防下潛），頭枕對頭部的保護(hù)（鞭打/追尾試驗），從這些點來說，被動安全性與座椅是電動還是手動沒有直接關(guān)系。

　　電動座椅在鎖止方面和普通手動座椅并沒有實質(zhì)區(qū)別，只是推動調(diào)節(jié)的動力源不同：

　　至于在碰撞時座椅的安全性測試，這方面我們就要結(jié)合安全碰撞測試，尤其是鞭打（滑車）試驗來聊這個問題了。

　　編輯觀點：實際上，從上面兩個問題，我們也能看出，不同座椅調(diào)節(jié)方式并不和座椅安全性直接掛鉤，關(guān)鍵還在于技術(shù)和工藝水準(zhǔn)——就和CVT與AT哪個更耐用一樣，還在技術(shù)功底。

　　乘員安全約束系統(tǒng)如何工作：氣囊到底啥時候開？聊乘員約束系統(tǒng)技術(shù)

　　■碰撞測試中座椅倒下、安全帶不能正常固定乘員是設(shè)計還是質(zhì)量的問題？

　　我們此前也在國內(nèi)外碰撞測試中遇到了測試車輛座椅直接放倒、或者乘員從安全帶中脫離的情況，可以這么說，座椅鎖定、安全帶收緊等方面屬于座椅設(shè)計的安全要求，發(fā)生失效屬于個體質(zhì)量問題——如果系設(shè)計問題，則在此前一系列的仿真模擬、零部件測試中多半就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，畢竟現(xiàn)在的計算機(jī)模擬輔助設(shè)計在汽車領(lǐng)域已經(jīng)是應(yīng)用廣泛且比較成熟的了，不大可能等到實車來BANG的一下才發(fā)現(xiàn)有設(shè)計問題。

　　結(jié)語：座椅、氣囊這些技術(shù)都關(guān)系到我們每一個駕乘人員的安全，而且也在不斷進(jìn)步，這確實是一件好事。每一個零部件，技術(shù)路線并不是全部，品控和工藝才是關(guān)鍵所在。今后我們也會就大家關(guān)心的技術(shù)話題，與專業(yè)人士進(jìn)行更多溝通，讓大家了解更多汽車技術(shù)。