在特斯拉的專利里，有很多奇思妙想，比如下面這個(gè)把風(fēng)能變成電能的專利：

　　通過這套裝置，可以把行駛中、迎面而來的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，然后“回充”進(jìn)汽車儲(chǔ)存起來。

　　除此之外，特斯拉的充電槍設(shè)計(jì)也非常與眾不同。

　　德國和日本對(duì)充電搶的要求非常嚴(yán)格，在充電槍使用前，要經(jīng)過100多項(xiàng)測試，其中包括防風(fēng)、防沙、防水、防寒、耐熱等各項(xiàng)性能，還要經(jīng)受耐腐蝕測試，各項(xiàng)性能都合格后，才能投入使用。

　　因?yàn)檫@種電器連接口一旦漏電，很可能就會(huì)危及生命安全。

　　在電動(dòng)汽車充電時(shí)，人們當(dāng)然希望用的時(shí)間越短越好，但短時(shí)間內(nèi)的充電，會(huì)導(dǎo)致電池溫度急劇上升，這是非常危險(xiǎn)的?，F(xiàn)在用特斯拉超級(jí)充電樁充電，20分鐘就可以充進(jìn)一半電量（大概可行駛200多公里），而80分鐘就可以把電量充滿，這種充電速度，是別的電動(dòng)汽車望塵莫及的。

　　特斯拉是如何能做到這些、而別的電動(dòng)汽車無法做到呢？是因?yàn)樘厮估某潆姌屧O(shè)計(jì)特別——充電槍里面有感應(yīng)器，可以感應(yīng)到車內(nèi)電池的變化；但這卻又不僅僅如此。

　　特斯拉充電槍結(jié)構(gòu)示意圖

　　而這種充電過程，可以說是特斯拉核心技術(shù)的縮影：

　　當(dāng)用特斯拉的超級(jí)充電樁充電時(shí)，充電槍里的感應(yīng)器會(huì)隨時(shí)檢測車內(nèi)電池的溫度變化，如果電池溫度過高，充電槍就立即發(fā)出信號(hào)，減低充電強(qiáng)度，使電池溫度降低；同時(shí)，電池板內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，也同步做出相應(yīng)的反應(yīng)，使冷卻力度同步加強(qiáng)。

　　也就說，特斯拉的充電槍里好像是長著 “神經(jīng)”一樣，能感知車內(nèi)電池的溫度變化，并能根據(jù)電池溫度的高低，自動(dòng)調(diào)節(jié)充電強(qiáng)度，特斯拉這個(gè)簡單的充電過程，是充電槍、電池冷卻系統(tǒng)、以及充電樁的電流，一起高度協(xié)同工作。

　　特斯拉充電槍

　　特斯拉在美國的300項(xiàng)核心專利中，絕大多數(shù)都是關(guān)于電池冷卻系統(tǒng)，充電模式，還有電池板的結(jié)構(gòu)，總之，都與電池管理有關(guān)，這也是特斯拉技術(shù)最核心的部分。

　　它的幾千顆電池中有很多感應(yīng)器和芯片，隨時(shí)監(jiān)控每粒電池的溫度變化，遇到意外情況，能以毫秒級(jí)別時(shí)間關(guān)閉電池，不但如此，連它的充電槍中也有感應(yīng)器，并且還能和車內(nèi)電池管理系統(tǒng)“良好互動(dòng)”。

　　正是基于這樣的技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人是JB Strubal，信心滿滿地說，未來會(huì)把特斯拉充電時(shí)間減少到5-10分鐘（特斯拉Model S的續(xù)航超過400公里）。

　　不過，特斯拉的家用墻體充電器插頭有時(shí)也比較渣，2013年特斯拉就召回了一批，因?yàn)槟桥潆姴孱^頻繁出現(xiàn)燒毀事件，下面是當(dāng)時(shí)美國一些特斯拉車主發(fā)的圖：