我就依著自己還算幸運的走過幾個完整的正向開發(fā)全流程，嘗試把這個過程的全貌勾勒一下。我的切入點可能稍稍不同，因為重要的不僅僅是做了哪些事情，而是你能做多快。

　　問題一、開發(fā)一部汽車需要花多久？

　　在深入的探討汽車產(chǎn)品的開發(fā)歷程之前，我先要講講從一個念想到這個車子開上發(fā)布會的舞臺這個過程需要多長的時間。按照一般正向汽車開發(fā)的進度，這個時間大約是不到5年。這個念想還不是如果你白手起家建立一家汽車公司后，你的第一個產(chǎn)品的念想迸發(fā)；而是在正常運轉的汽車公司里面，在一個正常運轉的開發(fā)序列當中，當一輛車的產(chǎn)品生命周期結束后，他的下一代全新產(chǎn)品能夠正常更替這樣一個正常循環(huán)的開始。如果是一代產(chǎn)品在產(chǎn)品生命周期當中的小改型，比如只是更改一下前端/后端的外造型，內(nèi)飾的一些飾件的更改，娛樂信息設備的更新，這樣的開發(fā)周期大約是3年多一點。

　　問題二、花了這么長的時間到底做了些什么？

　　相比IT電子類產(chǎn)品，這3～5年的開發(fā)時間可以說是非常漫長了。也許你會有疑問，如果一款全新的汽車從策劃開始到上市需要5年，以當今時代的變革速度，誰能預料5年后的客戶需求是什么，整個市場處于什么形勢。沒錯，誰也沒辦法預料5年后的事情，但是汽車行業(yè)的變化速度還遠達不到IT業(yè)的速度，基本都是以10年甚至更長為時間單位的變革，所以工作的起點基本不會偏離整個行業(yè)的方向太遠而導致最終的失敗。

　　如果我們把這5年的時間細分一下，劃分出幾個相對比較獨立的區(qū)塊，我想應該分為：規(guī)劃和基礎架構開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品驗證，產(chǎn)品制造這幾個部分，他們互相之間在時間上互有重疊，工作內(nèi)容上也有交互，共同組成了整個汽車產(chǎn)品的開發(fā)過程。

　　1.產(chǎn)品規(guī)劃和基礎架構開發(fā)。規(guī)劃的工作非常重要，要保證一個龐大的公司中的各個業(yè)務鏈環(huán)節(jié)能夠完成各自的工作并在5年后讓新車開下生產(chǎn)線；要統(tǒng)籌各個業(yè)務部門，其中最重要的幾個包括，市場，財務，研發(fā)和制造。而這些部門的需求往往是互相沖突的，如何平衡這些不同的需求，往往是最困難的，而最終決策人也就是整車的總監(jiān)，是決定這一切的角色。

　　市場部可以說是一切需求的起源，對于一個新車型來說，有很多要素要定義清楚，包括：

　　產(chǎn)品定位

　　目標客戶

　　客戶購買理由

　　產(chǎn)品賣點

　　目標市場(中國，東南亞，中東，非洲，南美，歐盟，北美……)

　　產(chǎn)品價格區(qū)間和預計銷量

　　競爭車型

　　產(chǎn)品配置

　　在這些市場需求定義的基礎上，研發(fā)和制造部門會相應的提出自己的一些要求和限制。對于研發(fā)部門，最根本就是回答一個問題，市場想要的這種車到底能不能設計出來。細分下去要考慮的東西就太多了，這兒試著羅列一下，包括：

　　目標市場法規(guī)符合性(包括排放法規(guī)，安全法規(guī)，左右駕等等)；

　　配置表中是否包含新技術，能否實現(xiàn)這些新技術；

　　發(fā)動機和變速箱的組合方案；

　　主要子系統(tǒng)的更改級別和共用方案；

　　車輛形態(tài)尺寸和比例；

　　預計整車性能水平，尤其是賣點是否能實現(xiàn)；

　　預計開發(fā)成本和物料成本。

　　對整車企業(yè)來說，因為制造是重要的業(yè)務鏈環(huán)節(jié)，所以反而是更加慎重的。在規(guī)劃階段，需要考慮現(xiàn)有產(chǎn)能是否能滿足將來新車的需要，如果可以，那么安排在哪個/幾個工廠生產(chǎn)，如果不能，在哪里投資新廠。相應的，各種方案的制造投資是多少。此外，現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)線是否能支持新車型的制造，是否需要改造，也是早期需要考慮的。這些不同的方案帶來的是N多億投資的區(qū)別。

　　要問老板最關心什么，上面這些都沒有是不是賺錢，能賺多少錢重要。市場部提出一個理想的售價區(qū)間，研發(fā)部算出整車的物料成本是多少，制造部門算出需要多少投資及分攤的制造費用，其他相關業(yè)務部門也會提出自己的預算。最終財務把這些錢通過自己的過濾和修正，就能計算出這個車型能不能賺錢，在整個生命周期里面能賺多少錢。這也決定了這個車型能不能通過最高執(zhí)行機構的審核，進入下一步的開發(fā)工作。

　　對于市場和研發(fā)之間的沖突，是需要相當?shù)囊欢螘r間細致工作才能達到一個平衡的，在汽車產(chǎn)品開發(fā)的早期，這些工作主要由研發(fā)部門承擔，又稱作基礎架構開發(fā)。

　　整個產(chǎn)品的研發(fā)流程，可以分為前期的基礎架構開發(fā)和后期的產(chǎn)品開發(fā)兩部分，兩部分的區(qū)別可以從多個角度來看。比如時間一前一后，比如架構開發(fā)針對的零件是和車輛造型無關的，我覺得還有一個重要的區(qū)別就是架構開發(fā)階段的開發(fā)費用相比產(chǎn)品開發(fā)階段要少很多，這樣意味著試錯的成本低，在早期花不長的時間，不多的錢，如果證明是一條能夠走通的路，那么后面追加的大筆投資則比較有保障，否則趁早收手，轉向下個項目。支持前期架構開發(fā)低成本的前提條件有幾個：

　　1.有多個前代車型的成熟架構作為基礎，架構性能的驗證可以用某個前代車型改裝而來，花費不高。

　　2.大量借助虛擬分析的手段，提升研發(fā)速度，減少實車驗證需求。

　　基礎架構開發(fā)的另一個特點是，開發(fā)的對象都不是僅僅在一輛車上使用的零件或子系統(tǒng)，他面向的是一個未來可能承載多個車型的架構，開發(fā)策略要盡量的保持一致，零件能盡量多的在這一架構的多個車型上共享。一個成功的基礎架構，應當是較低的成本，合適的性能以及潛在的高適應性三者的完美結合，這部分工作需要在這5年開發(fā)周期的第一年完成。

　　2.產(chǎn)品開發(fā)?；A架構的成功開發(fā)意味著，一個滿足市場需求和公司盈利目標的項目基礎已經(jīng)打好，后面就是一個車型的開發(fā)工作了。產(chǎn)品開發(fā)起始的標志應當是車輛內(nèi)外造型工作的正式展開。雖然在基礎架構階段，造型已經(jīng)開始基本整車比例探索，并和總布置工程師一起探討比例的工程可行性，不過造型師的工作重點還是草圖和一些小比例模型。在進入產(chǎn)品開發(fā)階段，造型部門會按照一定的節(jié)奏，由多個造型團隊同時展開多個造型方案的開發(fā)，完成大尺寸模型的制作，由公司領導層會定期對這些整車的模型進行評審，淘汰不合適的造型方案，數(shù)輪評審之后選定一個最終的主題，進入精雕細琢的部件設計過程。這個過程的目的是讓更多的創(chuàng)意能夠被展現(xiàn)出來，同時讓研發(fā)人員能夠有時間認真的研究這些創(chuàng)意的可行性，雙方不斷磨合和互相靠攏到一個中間的可行狀態(tài)。

　　產(chǎn)品開發(fā)階段的歷時相比之前要長很多，大約占5年當中的22個月的時間。新的工程師總有疑問，為什么設計一個產(chǎn)品的時間根本不需要接近兩年，拿到造型把里面結構做好功能實現(xiàn)，前后一兩個月即可完工了，那余下的20個月在干啥呢？造型是一個逐步淘汰的過程，從最初的各種比例，各種主題，慢慢交匯碰撞和淘汰，最終勝出一個主題，勝出的那個主題還要經(jīng)過不斷的精細雕琢，這個過程是一個不斷迭代的過程，即同一件事情反復做好幾遍的過程，但這又不是簡單的重復，而是不斷的有新的創(chuàng)意加入，新的市場、研發(fā)、制造的輸入進來，再雜糅到一起的過程，每一次迭代都是對前一次工作的挑戰(zhàn)，甚至是顛覆，一個迭代過程我們又稱為一個學習周期，在這20多個月當中，這樣的周期會有4～5次。

　　不同的零件在這個迭代工作當中根據(jù)自身的特點，完成開發(fā)的時間是不同的，這主要是為了匹配零件驗證工作的時間，同時也是為了逐步降低系統(tǒng)開發(fā)的變數(shù)，如果我們把開發(fā)工作理解為蓋樓，有一些零件相當于是地基，有一些相當于第一層，有一些是屋頂。如果在蓋第一層的時候，地基還在沒打完或者打錯地方還要改動，上面的樓層就算是白蓋了。

　　之前提到，規(guī)劃人員很難做到提前預知5年后的市場，而從架構開發(fā)到產(chǎn)品開發(fā)的這接近3年的時間，給了整個團隊調(diào)整航向的機會，當然隨著時間的推移，可調(diào)整的范圍是越來越窄，直到產(chǎn)品設計完成并發(fā)布進行制造，產(chǎn)品基本算是定型了。

　　3.產(chǎn)品驗證。我認為汽車這個產(chǎn)品相比其他大眾消費品來說，在復雜性和可靠性這兩個方面綜合評估應該是當之無愧的第一。要知道全世界每年因為交通事故傷亡的人數(shù)一直都是各類傷害因素中最高的。雖然這其中的原因千差萬別，很多是人的主觀原因而非真的是汽車設計的原因，但汽車作為最普遍使用的交通工具，總是難脫干系，這也導致了在汽車研發(fā)中對于質(zhì)量和可靠性的追求是異常嚴格的。

　　產(chǎn)品驗證是產(chǎn)品研發(fā)當中花費最大的部分，虛擬分析的技術在這些年已經(jīng)大大進步，很多實驗已經(jīng)被虛擬分析的方式取代，但是目前開發(fā)一輛車的過程當中，上百輛的實車被制造出來進行各種實驗是必不可少的。在整個研發(fā)過程中，大概有三輪整車級別的集成驗證工作，其余的零部件和子系統(tǒng)級別的驗證也遵守這三個輪次，但額外增加一輪或幾輪測試也是很正常的。三輪整車級別的驗證分別對應了基礎架構零件，初步設計概念，最終設計產(chǎn)品三個層次的驗證。在每個驗證階段開始前，會用完成自身驗證的零部件制造一些樣車，然后運行整車的驗證測試規(guī)范，測試的內(nèi)容每輪都有差別，發(fā)現(xiàn)的問題都是不一樣的，這些問題被解決后在下一輪驗證中會得到檢驗。

　　產(chǎn)品驗證的項目非常繁多，要包括各種不同工作環(huán)境下的測試，高溫工況在吐魯番，極寒工況在黑河，高濕工況在海南，天南海北的都要照顧到。還有全世界各種路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重車壓過的壞路。而不同客戶對于汽車使用習慣的差異也需要不同的針對性測試。如今各種復雜的功能集成在整車上，這些新功能的測試又增加了驗證的工作量。按照大的類別，驗證的項目分為如下這些：

　　發(fā)動機標定；

　　變速箱標定；

　　底盤子系統(tǒng)和控制開發(fā)；

　　主被動安全實驗；

　　振動、噪聲、熱測試；

　　電子架構、功能驗證；

　　整車耐久性測試；

　　排放耐久測試；

　　整車功能耐久測試；

　　雖然說產(chǎn)品驗證這個階段是單獨劃分出來的整車開發(fā)的一個重要組成部分，但是正如前面描述的，他是穿插在其他工作間的，除了在產(chǎn)品設計完成發(fā)布后有一個集中的測試階段外，往前延伸到基礎架構開發(fā)階段已經(jīng)有一些驗證工作展開了?？梢哉f整個5年時間當中有接近4年的時間都會安排測試和驗證工作。

　　4.產(chǎn)品制造。IT行業(yè)制造外包的趨勢在汽車行業(yè)當中好像絲毫沒被發(fā)現(xiàn)，各大車廠依舊視制造這個本業(yè)為自己的核心競爭力。雖然整車廠制造部分的配置都是一樣的，從沖壓到焊裝到涂裝到總裝，這四大工藝走一遭一輛車就下線了。但是每個工藝大類下面細致看來，各家的做法差別可就大了。所以你不可能讓大眾的車廠去生產(chǎn)豐田的汽車，反之亦然。一套工藝流程在一個車廠中運用純熟后，會推廣到各個制造基地并隨著大規(guī)模的投資固化下來，提升制造的兼容性和可靠性，同時這套工藝流程又反過來決定了研發(fā)產(chǎn)品的特性，兩者是互相配合的。

　　制造部門在產(chǎn)品開發(fā)的早期就會參與到項目中來，但真正開始大規(guī)模的把錢投下去要等到產(chǎn)品開發(fā)到一定的階段，經(jīng)過嚴格評審后，標書才會發(fā)給承包商，承包商也正式基于已經(jīng)開發(fā)到一定階段的產(chǎn)品來給出報價，對于沖壓車間來說，主要的投資是沖壓模具，因為一些大的車身零件在沖壓車間是自制的，雖然壓機是現(xiàn)成的，但模具需要供應商來制作，這塊是主要投資項目。焊裝車間投資更高，不像壓機可以每個項目重復利用，每個車的車身零件基本都不一樣，能重復利用的只有場地。包括固定零件的夾具，進行焊接的焊機，移動零件的機器人，都需要新的投資，單獨規(guī)劃場地，焊裝的投資相對其他車間來說是最大的。涂裝車間的一次性投資很大，但是重復利用率高，所有的車都是走統(tǒng)一的線，要完成的工作也比較統(tǒng)一固定。總裝線也類似，裝輪子的地方統(tǒng)一裝輪子，加油的地方統(tǒng)一加油。各個車型當中有差別的部分通過調(diào)整一些零件的裝配順序即可實現(xiàn)，單獨車型特有的投資額不大。

　　制造工作中最耗時的工作就是工裝設備的制造以及模具的開發(fā)。例如整車當中最大的零件，側圍外板，模具設計制作調(diào)試的時間前后加起來要接近一年，這一年的時間就變成了連接設計到試生產(chǎn)這兩個階段之間的最短關鍵路徑。

　　制造部門最忙碌的時間是5年當中最后的一年時間，當所有的承包商完成了模具，工裝的制作，開始進場調(diào)試的時候，制造部門需要全程驗收，監(jiān)督安裝調(diào)試工作。當工廠設備安裝完畢后，可以裝車的整車零部件也都由供應商準備好了。最后一年的試生產(chǎn)階段就開始了。試生產(chǎn)也會分好幾輪進行，全程在工廠車間內(nèi)進行，對整個制造工藝，生產(chǎn)速度，操作人員培訓，物流，以及正式產(chǎn)線出產(chǎn)的車的性能和質(zhì)量，都要做仔細的確認。不出意外，前后一年的時間會發(fā)現(xiàn)和解決大大小小上千個問題。包括各種工藝缺陷，設計缺陷，供應商零件質(zhì)量問題等等。同時整車質(zhì)量檢查人員還會對下線的幾百輛試生產(chǎn)車輛用最苛刻客戶的標準來個徹底檢視，這個批量是遠超過之前研發(fā)階段的驗證數(shù)量的，一些概率缺陷會在這個時候暴露出來。最后一年的忙碌為的是正式投產(chǎn)交付客戶后，盡量的保證長期的生產(chǎn)過程平穩(wěn)有序，減少故障在客戶手里發(fā)生的概率。

　　小結

　　介紹完了汽車研發(fā)的各個階段，我們可以看出各個階段其實是互相緊密嵌套的，用犬牙交錯形容不為過，經(jīng)過這么多年的行業(yè)發(fā)展，這些事情都還要繼續(xù)做下去，一件也少不了，但經(jīng)過不斷的優(yōu)化，各種可以縮短時間的方式都已經(jīng)融入到流程當中，讓原先可能比較清晰的工作階段分野慢慢模糊了起來，越來越多的工作被安排并行完成，決策的時間被不斷前移。我們努力的終極方向應該是和開發(fā)一臺手機花的時間差不多吧。