每一次重大的車展都會(huì)有汽車廠商展出自己的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，它們不但符合更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)，也給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠--節(jié)能就是省油省錢啊。那么現(xiàn)今都有哪些技術(shù)應(yīng)用在汽車上，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保的效果呢？今天就為大家大致盤點(diǎn)一下。

　　■ 傳統(tǒng)動(dòng)力：

　?。?）汽油機(jī)效率提升--增壓和自吸齊頭并進(jìn)

　　要說(shuō)什么新發(fā)動(dòng)機(jī)最熱門？那還算是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是汽油機(jī)。它們通過(guò)技術(shù)的進(jìn)化，讓渦輪遲滯大為減弱，這不但有利于駕駛感受提升，也能提升經(jīng)濟(jì)性--發(fā)動(dòng)機(jī)更早出力，也就能更快在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作。在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多能買到的以歐系和美系車型為主。

　　當(dāng)然，自然吸氣也絕不是沒(méi)有文章可做，這方面日系廠商就做出了表率。本田有自己的“地球夢(mèng)科技”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5升直噴、2.4升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)車型上已經(jīng)給我們帶來(lái)了非常不錯(cuò)的感受；而豐田更是準(zhǔn)備在更多發(fā)動(dòng)機(jī)上普及VVT-iW可變正時(shí)和D-4S雙噴射兩項(xiàng)新技術(shù)--從2.0升四缸到3.5升V6，直至5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋各個(gè)級(jí)別車型。

　?。?）傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)--高效同時(shí)兼顧駕駛感受

　　有了好的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有好的變速器就像人少了一條腿一樣。與發(fā)動(dòng)機(jī)類似，傳動(dòng)系統(tǒng)也是齊頭并進(jìn)，除開(kāi)簡(jiǎn)單高效的手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器也使用DCT、AT、CVT等多條技術(shù)途徑，從駕駛質(zhì)感和經(jīng)濟(jì)性提升兩方面下手，為這些新發(fā)動(dòng)機(jī)起到如虎添翼的效果。

　?。?）柴油機(jī)更清潔--減小顆粒物排放

　　盡管柴油機(jī)在中國(guó)乘用車市場(chǎng)還沒(méi)有大范圍使用，但是不可否認(rèn)，使用顆粒物回收之后的新型柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和碳排放都可圈可點(diǎn)--這也是柴油機(jī)在歐洲市場(chǎng)如魚得水的原因，包括各個(gè)豪華品牌在內(nèi)，在歐洲上市的幾乎所有車型都會(huì)有柴油版本。

　　■ 輪胎也功不可沒(méi)--低滾阻節(jié)能輪胎的普及

　　除開(kāi)提升發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率之外，降低車輛的阻力也是非常重要的節(jié)能措施。一方面車輛的風(fēng)阻要降低，另外汽車的滾動(dòng)阻力也需要更小，這樣節(jié)能輪胎就派上了用場(chǎng)，各大輪胎品牌都有自己的低滾阻輪胎，不但裝備新能源車型，也在普通車輛上廣泛配備。

　　綜合起來(lái)看，傳統(tǒng)汽車技術(shù)依然具備提升的空間，而且還有技術(shù)成熟度、成本方面的優(yōu)勢(shì)，這也是汽車廠商依然把重點(diǎn)放在這方面的原因。

　　■ 混合動(dòng)力依然是目前最實(shí)際的節(jié)能選擇

　　除開(kāi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)之外，目前最實(shí)際的節(jié)能選擇就是混合動(dòng)力技術(shù)，它的優(yōu)勢(shì)是可以綜合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的理想運(yùn)行區(qū)間，更大幅度節(jié)省燃料，同時(shí)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，技術(shù)相對(duì)成熟。另外，混合動(dòng)力包括插電式車型可以擺脫充電設(shè)備的限制，只使用燃料，這樣使用起來(lái)更為靈活。

　　（1）普通混合動(dòng)力汽車--技術(shù)成熟，節(jié)油效果顯著

　　在普通混合動(dòng)力車型中，最經(jīng)典的就是普銳斯，它也是豐田家族混動(dòng)車型的代表--后者的混動(dòng)技術(shù)在目前還是獨(dú)步天下。除開(kāi)專門的混動(dòng)車型之外，很多主打內(nèi)燃機(jī)的車型也有混動(dòng)版本，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

　?。?）插電式混動(dòng)技術(shù)--可以只充電行駛

　　插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比普通混動(dòng)系統(tǒng)主要是加大了電池容量和電機(jī)功率，并具備外界充電能力，這樣就能實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離和高速純電驅(qū)動(dòng)，這樣理論上它可以只靠充電來(lái)行駛。同時(shí)相比電動(dòng)車，插電式混動(dòng)車輛又能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了沒(méi)有充電設(shè)施的窘境。

　　■ 純電動(dòng)汽車

　　電動(dòng)車實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史還長(zhǎng)，但是由于電池的關(guān)系，至今未能普及。但只要電池問(wèn)題得到本質(zhì)解決，電動(dòng)車依然代表著未來(lái)汽車的方向。

　?。?）電池的性能不斷提升，成本同步降低

　　限于目前的理論和技術(shù)，電動(dòng)車電池的儲(chǔ)能密度盡管不斷提升，但是依然還有很大提升空間。各個(gè)廠商也在電池本身、電源管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)，既提高電池容量，又提高用電效率。

　?。?）基礎(chǔ)充電設(shè)施有待完善

　　除開(kāi)電池的問(wèn)題，如何充電也是電動(dòng)車普及的重要影響因素（當(dāng)然這兩個(gè)原因也是相互影響的）。即便是在歐美，用于電動(dòng)車的充電設(shè)施還是顯得不夠多，而在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)地區(qū)，這一問(wèn)題同樣存在，讓有購(gòu)買電動(dòng)車想法的消費(fèi)者猶豫再三。

　　（3）燃料電池已經(jīng)商業(yè)化

　　在傳統(tǒng)化學(xué)電池之外，燃料電池也是電動(dòng)車的技術(shù)路徑之一。不過(guò)此前由于價(jià)格昂貴、穩(wěn)定性差，一直未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，而作為新能源技術(shù)的領(lǐng)軍者，豐田終于推出了量產(chǎn)的燃料電池車型，并推向市場(chǎng)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在太空技術(shù)還不能讓大家脫離地球，同時(shí)又不能扔掉汽車的情況下，我們想讓人類多用幾年汽車，只能依靠這些節(jié)能技術(shù)--同時(shí)它們也對(duì)環(huán)境有著更好的保護(hù)，這也是保護(hù)人類自己。對(duì)于這些技術(shù)，我們也會(huì)進(jìn)行更多實(shí)際的體驗(yàn)，同時(shí)即將開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展也會(huì)有相關(guān)的報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。