今天小編要和大家聊聊一些即將量產(chǎn)車型上的新技術。概念車上我們完全可以憧憬到未來的美好生活，但是未來畢竟還在遠方，眼前的路還是要一步一步的走下去。

　　斯柯達速派：模塊化矩陣技術下的信息娛樂系統(tǒng)

　　斯柯達為全新一代速派發(fā)布的預熱可謂是絞盡了腦汁，早在2014年年末的時候，就有各種各樣的官方消息和預覽圖逐步釋放，幾乎達到了一周一公布的地步。在農(nóng)歷大年三十這一天，斯柯達終于發(fā)布了這款被稱為有史以來最好的斯柯達的全新一代速派。按照斯柯達的定位，新速派將處于中級車市場的高端，除了更大的車身之外，其豐富的配置也是可圈可點，這其中，速派上的五套基于大眾模塊化矩陣技術（MIB）打造而來的信息娛樂系統(tǒng)，是最大亮點。

　　其實MIB系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在大眾集團旗下的車型上，而此次出現(xiàn)在新速派上的則是MIB的第二代產(chǎn)品。在模塊化的設計思維下，MIB系統(tǒng)各個等級之間擁有相同的機頭并配備了五種不同的系統(tǒng)。這就好比是一臺組裝的電腦，主板還是那個主板，但是可以換內(nèi)存、換顯卡、換硬盤實現(xiàn)性能的升級，軟件也可以裝不同的Windows，如此一來，信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)成本得以大幅度的降低。

　　在硬件方面，第二代的MIB處理器擁有更為強大的處理器，速度更快、顯示也更加清晰。強大的硬件支持下MIB系統(tǒng)最大可以支持8英寸的高分辨率中控臺顯示器，和電腦一樣，我們可以把這個環(huán)節(jié)理解為顯卡和處理器更好。

　　軟件方面，相比于第一代，第二代MIB最大的特點在于提供了更為多元化的連接方式以及互聯(lián)網(wǎng)接入的功能，其搭載的MirrorLink系統(tǒng)將車載娛樂與移動終端實現(xiàn)了互聯(lián)，下載大眾集團的App后，手機等移動終端可以利用WLAM與MIB系統(tǒng)連接，連接后可通過車載娛樂系統(tǒng)查看或操作手機內(nèi)的App。不過目前MIB系統(tǒng)能夠識別的App應用還主要集中于大眾提供，App數(shù)量相對較少。而一些沒有與大眾合作過的常用App很有可能就會出現(xiàn)無法使用的情況。至少從目前的情況來看，MIB距離寶馬更接地氣的iDrive系統(tǒng)還有一定的距離。

　　此外，高配版的速派還提供了帶有高速互聯(lián)網(wǎng)接入的Columbus系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于LTE標準打造，在這套系統(tǒng)中，用戶可以通過SmartGate接口通過智能手機程序了解到車輛的行駛數(shù)據(jù)，后座的乘客也同樣可以通過平板電腦等移動設備連接車輛Wifi熱點。不過愿景是好的，但是問題在于，如果要享受高速互聯(lián)網(wǎng)的接入服務，那么用戶是否還需要繳納額外的服務費呢？那么這種僅提供于高配車型上的配置以及每年都需要繳納的服務費到底會有多少受眾群體？

　　寶馬2系Gran Tourer：myKIDIO應用程序

　　寶馬的iDrive人機交互系統(tǒng)可以算是車聯(lián)網(wǎng)的鼻祖之一，在經(jīng)過了三代的發(fā)展之后，全新的iDrive系統(tǒng)功能更為強大，幾乎可以看作是一臺可獨立運行的PC設備。隨著寶馬首款MPV寶馬2系Gran Tourer車型的發(fā)布，寶馬也貼心的為2系Gran Tourer車型的iDrive系統(tǒng)配置了一款全新的運用“myKIDIO”。

　　其實從本質(zhì)上講，myKIDIO只是一個軟件程序，在myKIDIO 程序下，當iDrive系統(tǒng)與iPad等移動終端實現(xiàn)連接后，駕駛者便可通過iDrive系統(tǒng)直接控制iPad等移動終端的顯示內(nèi)容。同時myKIDIO程序還提供了高質(zhì)量的兒童讀物，包括音頻書籍、電影和電視劇等。

　　通過與寶馬LTE熱點的結(jié)合，myKIDIO程序還可以與家庭WIFI網(wǎng)絡中的視頻內(nèi)容共享，無需再去專門下載影片。旅行時間顯示也會從“寶馬兒童駕駛艙”的模塊中顯示到移動終端設備上，根據(jù)兒童的年齡設定不同的顯示和小游戲，以此來保證后座兒童不至于在長時間的旅途中因不堪寂寞而產(chǎn)生躁動。從一定程度上降低駕駛者分心的概率，提高行車安全性。對于一款家用MPV而言，這樣的配置還真是挺貼心。

　　從本質(zhì)上講，myKIDIO應用程序的推出并不能算作是多么高明的新技術，充其量只能算得上是有創(chuàng)意罷了。之所以要把它單獨提出來介紹，主要還是因為它的出現(xiàn)其實就是未來車聯(lián)網(wǎng)運用的一個縮影。當車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展到一定程度的時候，那么其類似于移動終端或者個人電腦的特性就將變身為一個子系統(tǒng)的運行平臺，各種有創(chuàng)意的應用程序完全可以通過應用程序商店下載到信息娛樂系統(tǒng)中。而車聯(lián)網(wǎng)的技術也將實行云數(shù)據(jù)的共享與傳輸，極大的改變我們對于傳統(tǒng)車載信息娛樂系統(tǒng)的認知。

　　新一代ix35（歐洲稱之為Tusion）：主動式引擎蓋

　　前面兩款車型說的都是信息娛樂系統(tǒng)方面的新技術，接下來我們來講講安全性。說到安全性，我們耳熟能詳?shù)亩嗍菐装踩珰饽?、高強度車身等等這些保護自身的安全裝備，經(jīng)過這么些年的發(fā)展，這種安全性能的訴求已經(jīng)是深入人心。隨著技術的進步以及車輛安全法規(guī)的逐漸提高，對于車輛的安全性，我們考慮的也越來越全面。在新一代ix35上，就標配了主動式引擎蓋。

　　碰撞過程中行人與車輛前部接觸狀況

　　主動式引擎蓋是用于行人碰撞保護的裝置。說到行人保護，不妨先來說說車輛碰撞行人的整個過程。當車輛與行人發(fā)生碰撞時，前保險杠下方的小腿保護板將率先與行人的小腿接觸，通過緩沖作用降低對行人小腿的傷害。然后，在慣性的作用下，車輛將行人鏟倒，行人將朝著擋風玻璃的方向倒下，這個時候行人的髖關節(jié)將與引擎蓋邊緣接觸，所以近年來有的車型將這個地方設計成了前保險杠的一部分以提高對行人髖關節(jié)的保護。再然后，碰撞行人的頭部將磕碰到引擎蓋后緣、擋風玻璃下緣的位置。

　　日內(nèi)瓦車展上展出的全新ix35插電混動版

　　對于沒有采用主動式引擎蓋的車型而言，這個位置是個絕對的硬點，唯一的緩沖只有引擎蓋外板本身的金屬延展性，保護性能相對較差。所以在最近幾年IIHS以及NCAP的測試中，絕大部分車型在行人碰撞測試時頭部都是失分項。主動式引擎蓋則是在當車輛與行人碰撞的瞬間，通過內(nèi)部機構(gòu)將引擎蓋后緣抬起數(shù)公分，由此形成一個吸收人體撞擊力的緩沖區(qū)域，直接避免了行人的頭部與擋風玻璃或引擎蓋下方的引擎本體接觸，繼而降低了行人傷亡的可能性。

　　其實主動式引擎蓋并非是近年來才出現(xiàn)的技術，早在幾年前這項技術就已經(jīng)伴隨著豪華車的發(fā)布而開始進入到市場。不過豪華車較低的銷量使得這一項技術并不能夠保護更多的行人。隨著主動式引擎蓋技術的逐漸成熟以及制造成本的降低，定位于家用車的新ix35標配主動式引擎蓋預示著這一項技術將開啟全面普及的大門。安全事關重大，只有通過大規(guī)模的普及，才能算得上是真正走入生活，這才是其意義所在。

　　雷諾Kadjar：LED大燈

　　據(jù)悉，雷諾Kadjar將成為新成立的合資公司東風雷諾的首款車型，誕生于日產(chǎn)雷諾CMF平臺的雷諾Kadjar和新一代逍客有著些許這樣那樣的不解之緣。而伴隨著這款新車到來的，則是LED大燈。

　　和前文說到的主動式引擎蓋一樣，LED大燈也是經(jīng)歷著從高端消費到平民生活的轉(zhuǎn)變。在本屆的日內(nèi)瓦車展上，搭載了LED大燈的家用車型已經(jīng)開始呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，在這里就選擇雷諾Kadjar作為典型代表。

　　簡單來說，LED大燈的構(gòu)成與傳統(tǒng)的鹵素大燈和氙氣大燈基本相同，都是通過光源發(fā)光，再經(jīng)由透鏡或反射碗進行聚光實現(xiàn)照明。而LED大燈與后兩者不同的地方就在于其光源采用的是多個LED元件。相比于傳統(tǒng)的鹵素大燈和氙氣大燈，LED大燈的優(yōu)勢在于壽命長、能耗低、穩(wěn)定性好、易于布置、亮度衰減較低等等一系列的優(yōu)勢。

　　雷諾Kadjar

　　但是問題同樣存在，比如散熱性能要求較高等等，當然，成本也是一個不可忽視的因素。不過總的來說優(yōu)點是要多與缺點的。所以在雷諾Kadjar上我們看到，全LED光源武裝起來的大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計更加的緊湊和富有層次感，由此營造出來的眼神也要更加的深邃和迷人。

　　小結(jié)

　　相比于概念車上天馬行空的新技術展示，這些伴隨著新車的發(fā)布而即將進入我們生活的新技術顯然就要來得平淡許多，但也正是這些平淡無奇但是能夠?qū)崿F(xiàn)普及的新技術，才讓我們老百姓的車子開起來越來越智能，越來越安全。