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頭條 | 吉利全球并購再下一城 “復(fù)興”寶騰、路斯特承壓

近日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱“DRB”）簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTONHolding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（LotusGroup）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。[詳情]

李宏鵬：改變思維觀念，迎來新營銷時代 | 汽車商業(yè)評論

在新營銷時代如何推廣品牌？除了打造產(chǎn)品力，更要提升客戶體驗。[詳情]

誰將最終勝出？ 互聯(lián)網(wǎng)or傳統(tǒng)車企

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂涌入，正推動電動車成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。汽車已不僅是交通工具，它像手機一樣承載著玩家們的想象。不過，諸多傳統(tǒng)汽車人士則認為，汽車本質(zhì)上還是交通工具，它具備極高的技術(shù)門檻，互聯(lián)網(wǎng)思維在這里很難玩轉(zhuǎn)，樂視汽車就是最好的明證。[詳情]

中國制造2025對接德國工業(yè)4.0：汽車業(yè)有望開啟新合資時代

《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”在6月相會。國務(wù)院總理李克強此次歐洲之行，給汽車行業(yè)帶來了一系列“大禮包”。不管是北汽、江淮等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、百度等新銳勢力，它們跟隨此次總理出訪，與世界汽車巨頭建立了更加緊密的合作關(guān)系。[詳情]

YunOS 6發(fā)布，全新架構(gòu)，軟硬整合，走進5G新時代

2017年YunOS開發(fā)者大會在上海召開，采用全新系統(tǒng)架構(gòu)的YunOS 6破繭而生，新系統(tǒng)創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)汽車新物種，軟硬整合新模式帶來產(chǎn)業(yè)新變量，將全面打破當前手機產(chǎn)業(yè)種種怪相。會上，YunOS與合作伙伴表示，將共同完成偉大的軟硬件垂直整合，攜手走進5G新時代。[詳情]

百度“旅行者號”AI科普大巴北京發(fā)車

近日，全球人工智能巨頭百度公司與中國科學技術(shù)館在北京舉辦“人工智能科普中國行”的發(fā)車儀式，這標志著兩者此前基于人工智能科普達成的戰(zhàn)略框架合作協(xié)議第一階段正式拉開序幕。 [詳情]

長江汽車“商乘并舉”模式為何值得借鑒

現(xiàn)在一談起風頭正勁的新能源汽車，大家從消費資料的角度看，關(guān)注生產(chǎn)轎車、SUV的乘用車企業(yè)，而對生產(chǎn)資料領(lǐng)域的客車、物流貨車疏于關(guān)注。與其他造車新秀“高-大-上-空-美-夢”的企業(yè)愿景不一樣，長江汽車在新能源汽車領(lǐng)域既造商用車又造乘用車，長江汽車在新的造車勢力和15家持照造車隊伍中實屬罕見。[詳情]

百年汽車行業(yè) 孕育深刻變革

隨著電子化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業(yè)，仿佛在一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，各類新車企噴薄涌現(xiàn)。[詳情]

深度解讀：汽車半導(dǎo)體的機遇與挑戰(zhàn)

今年年初有參加2017年消費電子展的消費者可能會感覺自己參加了一次車展。這個一年一度的展會吸引了各行業(yè)頂尖的高科技公司，展出了500多件汽車的移動解決方案的展品。[詳情]

金馬股份更名 眾泰汽車成功借殼上市

金馬股份公告稱，7日開盤后金馬股份股票簡稱正式變更為眾泰汽車，其股票代碼保持不變。[詳情]

起底自主新能源汽車的致命缺點

銷量不堅挺只是結(jié)果，還不是那個“致命缺點”。諸多自主品牌新能源車，都是奔著補貼和政策趨勢而去，并非為消費者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。[詳情]

半導(dǎo)體迎產(chǎn)業(yè)“芯”寵 汽車電子催生新動力

汽車智能化趨勢使得汽車電子半導(dǎo)體市場的增長不再依賴于汽車產(chǎn)量的增加，而是車載半導(dǎo)體數(shù)量的增加。 隨著新能源汽車、自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸繁榮，汽車電子也迎來了新一輪市場變革。高級汽車[詳情]

【陜西省智造示范案例】神車博越月的寶雞智能工廠

全程探訪了寶雞工廠的四大工藝，發(fā)現(xiàn)寶雞基地的制造工藝不僅處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時也達到了全球一流的世界級工廠水準，堪稱中國汽車制造業(yè)的標桿型工廠。[詳情]

奔馳4S店開賣騰勢：戴姆勒和比亞迪分手進入倒計時？

事實上，自騰勢誕生起，奔馳自有的EQ品牌如何與騰勢共處就一直是業(yè)界關(guān)注的話題。在外界看來，將一個會與奔馳產(chǎn)生同業(yè)競爭的電動車品牌納入奔馳渠道，戴姆勒的做法頗為矛盾。[詳情]

區(qū)塊鏈是車聯(lián)網(wǎng)真正的起點

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），可以說車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。[詳情]